Typologie et Technique des Navires fluviaux en Europe, Afrique, Asie et Amérique du Nord de 1472 à 1910, 2016, 96 p. -

Les grands fleuves, longtemps avant la mer, ont représenté les voies du progrès de la civilisation, et le navire plus ou moins rustique qui voguait sur leurs eaux – depuis les radeaux d'outres de l'Euphrate jusqu'aux communs bateaux à vapeur (appelés aussi inexplosibles) – a été leur moyen de diffusion. Depuis la Préhistoire, les voyages à navigation fluviale, à la différence de ceux maritimes, ont été favorisés par ces chemins quasiment immuables déjà tracés par la nature. La navigation fluviale étant étroitement liée à la géographie et donc à la géopolitique, elle a constitué un chapitre fondamental de l'anthropologie culturelle. Ce dernier aspect, réduit principalement à la raison d'être même du navire (limité à la fonction du navire) et donc à ses diverses typologies et technologies, constitue le but de cette revue iconographique, à l'époque des chalands sans moyens de propulsion (les burchi) et des petits bateaux à roues ou à hélices ou à chaîne immergée, ainsi que certains rares exemples de voiliers, civils ou militaires. La référence faite au navire implique la nécessité de sa classification, qui semble répondre correctement à deux critères distincts : la locomotion et l'activité fonctionnelle. La première peut être passive (déplacement dans le courant ou par remorquage, ce dernier effectué sur un chemin par halage avec des hommes ou des animaux, ou par une embarcation appropriée) ou active (avec un propulseur vélique ou mécanique). Quant à la seconde, il s'agit encore d'un transport, différencié cependant selon le type de matière transportée : humaine (passagers), de bâtiment, postale (ou post boats devenus packet boats et ensuite en maritime paquebot), etc. Ce qui indique qu'un navire peut avoir des caractéristiques et des finalités identiques à d'autres étant répertoriés différemment, de sorte que la classification ne peut pas être trop rigide.